甘孜日報 2017年11月23日
九龍縣呷爾鎮(zhèn)華丘村通村公路。 高秀清 攝
九龍縣烏拉溪鄉(xiāng)油路。高秀清 攝
■趙堃
編者按
為了讓離退休老干部親身感受甘孜大地67年來的歷史性變化，充分了解第六次西藏工作座談會召開以來我州發(fā)展民生穩(wěn)定各項事業(yè)取得的巨大成就，州委老干局組織部分離退休老干部回到他們曾經(jīng)工作和生活的地方參觀。參觀過程中，老干部們深切地感受到近年來甘孜的輝煌巨變，感受到甘孜新時期的新風(fēng)貌。從今天起，本報將陸續(xù)刊登部分老干部和從事老干部工作的人們對甘孜大地的感言、心得和體會。
一
在15.3萬平方公里的甘孜大地，這里天藍(lán)池綠，空氣清新；這里巍峨的群山，幽深的峽谷，坦蕩的草原，養(yǎng)育著樸素、勤勞的以藏民族為主的各族人民；這里奔騰的河流離源頭最近，山水凈美、鳥語花香、高山湖泊、星羅棋布，原始森林，古木參天。豐富的水資源浸潤在山谷，大山蘊含各類礦藏。牦牛在此繁衍，情歌在此傳唱，蟲草、貝母、松茸、花椒香飄海外。這里積淀著厚重的民族文化，這里聚集著優(yōu)美的尚未開發(fā)的旅游資源，在黨的政策的光輝照耀下，這塊開發(fā)起步較晚、自然環(huán)境惡劣，貧窮落后的高原，發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是高山峽谷，禁錮著人們的步伐，甘孜人民祖祖輩輩在崎嶇山道上舉步維艱，共產(chǎn)黨幫助他們圓了交通夢。
二
康巴人望著高山、峽谷、河流，不是唉聲嘆氣，先人們用勤勞的雙手，在荊棘叢中劈出羊腸小道。一代接著一代，不懈努力，搭溜索修棧道，逐漸拓寬騾馬驛道?？刀ㄖ饾u熱鬧，成了通內(nèi)地，進(jìn)藏的交通咽喉。牦牛、騾馬馱著茶和鹽，緩行在茶馬古道上，駝鈴在林間回蕩，這是先輩們最初的夢想，這樣延續(xù)了多少年，多少代，直到1950年。
1950年，甘孜人民永遠(yuǎn)牢記，那一年十八軍進(jìn)藏，逢山開路，遇水架橋，那高不可攀的二郎山，被人民的子弟兵修出了盤山公路。而今，不少老人還能唱《歌唱二郎山》，那歌詞道出了高原人對路的渴望，“二呀么二郎山，哪怕你高萬丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道難行走，康藏交通被它擋……”那一代人銘記那首歌，傳唱，是永遠(yuǎn)牢記著黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民軍隊征服了二郎山，為甘孜人民到內(nèi)地，進(jìn)西藏，開劈了一條五彩路。從此這塊處女地逐漸開發(fā)，人民的生活也在逐漸改善。
然而，經(jīng)過千難萬險修出了曲曲彎彎的盤山道，冬有冰雪，夏有泥石流。路時通時阻，駕駛員和過往行人，誰也不能保證在路上不當(dāng)“山大王”。冬雪中，汽車掛著鏈條，小心翼翼地在冰雪路上緩行。稍有不慎，就會墜入萬丈深淵，司機(jī)與乘客，無不提心吊膽，只有到了山腳才能放松一下繃著的那緊張的弦。
山谷中的公路，修路難，維護(hù)也難，特別是泥石流，毀壞公路程度大，高原人不停息地向大自然抗?fàn)?。擴(kuò)寬公路，提高公路等級，把坑坑洼洼的泥濘路改造成水泥路。
從50年代開始，翻越了半個世紀(jì)二郎山的高原人，終于盼來了2012年雅康高速路的開工，到2018年底有望全線貫通。從最初的盤山路到半山中開出隧道，直到現(xiàn)在隧洞改建山腳，已是三戰(zhàn)二郎山。僅135公里道路，高差達(dá)2000米，山川架起了129座公路橋，44座隧道穿過山巒，可見難度之大，二郎山隧道全長13.4公里，從此把過山要一個多小時縮短為15分鐘。為了實現(xiàn)夢想，在黨和政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，筑路人揮汗如雨，克服重重困難，他們用智慧和辛勤，又筑了一道天路，打開了甘孜州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸。
除雅康高速路外，雅西高速路也能進(jìn)入甘孜州。 雅西高速也是筑路史上的又一奇跡。此路在高山峽谷建270座天橋，25座隧洞。
雅康、雅西兩條高速路，將高原和內(nèi)地的距離縮短，這是通往康定的大動脈。除兩條高速路外，全州運輸線98條，經(jīng)營運輸3500公里，運輸專業(yè)戶近3000戶；還擁有4級以上客運站44個，每年完成客運176.17萬人，
如今，這里的交通發(fā)生了日新月異的變化，繼康定機(jī)場，稻城亞丁機(jī)場之后，甘孜格薩爾機(jī)場現(xiàn)已開建，預(yù)計2018年通航；隨著立體式交通逐步完善，人們乘坐神鷹，頃刻間，山外精彩的世界展現(xiàn)眼前。
九龍縣是甘孜州通公路較晚的縣，以前該縣無工業(yè)，農(nóng)牧業(yè)發(fā)展較落后。近年來，該縣縣委、政府以“交通先行”為突破口，為全縣加快發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
近幾年，州縣有關(guān)部門投資3.2億元，加快了九龍縣至木里縣、九龍縣至稻城縣公路前期工作，已開工九龍至石棉及大洪路、洋三路、踏斜路；完成通鄉(xiāng)通暢工程74.1公里、通村路340.8公里、通組路114.8公里。
如今，有了公路，汽車在公路上奔馳，土特產(chǎn)得以外運，村民們在家門口就能賺錢。汽車在林間穿行，我仿佛又聽見了悠揚的馱鈴聲，好像又見到了那搖晃的鋼絲橋和河道上的竹蔑溜索。路經(jīng)“大偏橋”、“小偏橋”，我探頭仰望，絕壁上棧道早無，尚能見到崖上橫擱木梁的方孔，這是先輩們渴望走出大山的見證。
雅礱江流經(jīng)的九龍段江面上已架起了三座能通公路的鐵橋。我記得：六十年代，最艱難莫過于，從堰坎山到江口去，要走三天的路；而今車輛在絕壁“老鷹嘴”，“貓鼻梁”越過，那肩挑背扛的時代一去不復(fù)返了。
如今，走在九龍的村村寨寨，筆者看到，水泥路修到了村民家門口，石板房變成了樓房，居住條件大變樣。隨著居住條件的改善，村民的觀念也在轉(zhuǎn)變。以前靠外出打工找錢，現(xiàn)在發(fā)展種、養(yǎng)殖業(yè)，不少人就在本地掙錢，辦廠、開門面、做生意、搞運輸，各盡所能。住進(jìn)小洋樓里，穿著和城里人一樣，村民們正以嶄新的姿態(tài)，朝著小康邁進(jìn)。
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