甘孜日?qǐng)?bào) 2020年10月22日
◎四川日?qǐng)?bào)記者 徐莉莎 王眉靈 寧寧
川藏鐵路的“頭”——成都到雅安段、“尾”——林芝到拉薩段已經(jīng)建成和在建，雅安至林芝段位于中間部分，這一段獲批讓川藏鐵路“頭尾相連”。
省內(nèi)專(zhuān)家紛紛表示，這對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)具有“發(fā)展杠桿”“重要引擎”“關(guān)鍵變量”的巨大作用。它意味著交通的便利、經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)、科技的促進(jìn)、文化的交融和機(jī)遇的匯聚，“對(duì)四川來(lái)講，這是千載難逢的發(fā)展機(jī)遇?！?/span>
一次填補(bǔ)空白之舉
提升四川在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位，進(jìn)一步暢通我國(guó)與南亞地區(qū)的陸路經(jīng)貿(mào)通道
在省社科院研究員盛毅看來(lái)，這條1000余公里長(zhǎng)的鐵路，將讓四川在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐作用更為突出。
攤開(kāi)地圖可以看到，四川向西，是廣袤的山區(qū)和川西北高原地區(qū)，也是全國(guó)鐵路網(wǎng)罕有的“空白區(qū)”。而川藏鐵路的建設(shè)，讓全國(guó)鐵路網(wǎng)得以向西延伸和覆蓋；全國(guó)其他地區(qū)與西藏經(jīng)此通道往返，四川是必經(jīng)之地，樞紐地位凸顯。
“它讓四川鐵路網(wǎng)由‘K’字形變?yōu)椤住中?，鐵路網(wǎng)格局發(fā)生改變?！彼拇ㄊ^(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓說(shuō)。
省經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院區(qū)域研究所副所長(zhǎng)曾洪萍認(rèn)為，以前西向鐵路是四川的弱項(xiàng)。出川入川的通道，總的來(lái)說(shuō)，還是東南北三個(gè)方向居多。向西，實(shí)際上是經(jīng)過(guò)川北，也就是北向完成的。
川藏鐵路的建設(shè)彌補(bǔ)了這一短板，將提升四川在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位，讓四川承擔(dān)更重要職能、發(fā)揮更大作用，有利于發(fā)揮四川對(duì)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用。
曾洪萍注意到，有了川藏鐵路這個(gè)更為“正宗”的西向出川通道，將極大地促進(jìn)西藏、四川乃至成渝地區(qū)的西向開(kāi)放，有利于推動(dòng)四川形成新的開(kāi)放格局。
未來(lái)，川藏鐵路可通過(guò)拉薩連接西藏亞?wèn)|和聶拉木兩大通往南亞印度、尼泊爾的陸路口岸，進(jìn)一步暢通我國(guó)與南亞地區(qū)的陸路經(jīng)貿(mào)通道。
一次強(qiáng)大的“正向沖擊”
帶動(dòng)形成萬(wàn)億級(jí)川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶
“過(guò)去一段時(shí)間，大家都在思考：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，甘孜、阿壩如何融入？”曾洪萍說(shuō)，川藏鐵路或許就是答案之一。在她眼中，川藏鐵路的開(kāi)建，對(duì)于川西北地區(qū)特別是甘孜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著不可估量的意義。
川藏鐵路結(jié)束了甘孜沒(méi)有鐵路的歷史。“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。“貨暢其流”將帶來(lái)川西北農(nóng)特產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑的變化、游客涌入的變化，能夠快速拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和農(nóng)牧民增收致富。
放眼更大的區(qū)域格局，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、西財(cái)智庫(kù)首席執(zhí)行官、省決咨委委員湯繼強(qiáng)認(rèn)為，川藏鐵路建設(shè)有利于川藏之間深度融合發(fā)展，也將促進(jìn)東、中、西部產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
站在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的角度，湯繼強(qiáng)認(rèn)為，川藏鐵路在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的每個(gè)階段都能夠帶動(dòng)一大批產(chǎn)業(yè)，提供遠(yuǎn)超工程本身的空間。他預(yù)計(jì)，川藏鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)將帶動(dòng)形成萬(wàn)億級(jí)的川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶?！皩?duì)于川藏乃至整個(gè)西南地區(qū)而言就是一次強(qiáng)大的‘正向沖擊’。”
除了經(jīng)濟(jì)效益外，盛毅認(rèn)為，川藏鐵路還具有良好的社會(huì)、科技效益。一方面，川藏鐵路的建設(shè)能夠取得增加就業(yè)、提升沿線地區(qū)醫(yī)療教育水平等良好社會(huì)效益。另一方面，攻克川藏鐵路技術(shù)難題的過(guò)程，往往也是重大科研創(chuàng)新的過(guò)程，而多學(xué)科領(lǐng)域的交叉融合往往能帶來(lái)意想不到的重大發(fā)現(xiàn)和發(fā)明。
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