川報(bào)觀察 2020年05月19日
川報(bào)觀察記者 張明海 王眉靈 攝影 何海洋
5月18日，成都天府國際機(jī)場(chǎng)空管1號(hào)塔臺(tái)正式封頂——1號(hào)塔臺(tái)外形酷似太陽神鳥盤旋上升，與航站樓太陽神鳥立意設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，為天府國際機(jī)場(chǎng)標(biāo)志性建筑。
塔臺(tái)是天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的神經(jīng)中樞，空管2號(hào)塔臺(tái)已于去年底完成了封頂。兩個(gè)塔臺(tái)的順利封頂，標(biāo)志著西南空管局和中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府國際機(jī)場(chǎng)空管工程土建主體結(jié)構(gòu)全部完工，為后期天府機(jī)場(chǎng)的試飛及按時(shí)投用，扣上了關(guān)鍵性一環(huán)。
成都天府國際機(jī)場(chǎng)位于成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，是“國家十三五”規(guī)劃的國際航空樞紐機(jī)場(chǎng)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港，一期工程按滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降量32萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，新建3條跑道，飛行等級(jí)為4F，遠(yuǎn)期工程將再建3條跑道，滿足2035年旅客吞吐量8000萬人次的目標(biāo)。
盤旋上升的“太陽神鳥”迎面走來
空管1號(hào)塔臺(tái)高度99.9米，于2018年9月20日開工建設(shè)，是成都天府國際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的最高建筑，塔臺(tái)外形酷似太陽神鳥盤旋上升，主要負(fù)責(zé)兩條平行跑道并兼顧另一條交叉跑道的管制指揮工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴發(fā)，空管1號(hào)塔臺(tái)施工受到影響。西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了確保施工進(jìn)度，在做好疫情防控的同時(shí)加緊推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在2月20日正式復(fù)工后，按照施工節(jié)點(diǎn)倒排進(jìn)度計(jì)劃，通過采取增大施工作業(yè)面、充分利用數(shù)字建模技術(shù)、提前消化各專業(yè)管線安裝沖突等措施，有效追趕施工進(jìn)度。
中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于空管1號(hào)塔臺(tái)造型特別，每一層幕墻鋁板尺寸與曲率均不同，所需材料必須提前加工和訂制，施工難度大，1號(hào)塔臺(tái)施工采用了基于建筑信息模型（BIM）的現(xiàn)場(chǎng)施工管理信息技術(shù)，結(jié)合施工工序、工藝等要求，進(jìn)行施工過程的可視化模擬，并對(duì)施工工序、細(xì)部節(jié)點(diǎn)提前進(jìn)行分析和優(yōu)化，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。
空管1號(hào)塔臺(tái)將安裝全國首套用于生產(chǎn)運(yùn)行的集成塔臺(tái)系統(tǒng)，集成塔臺(tái)系統(tǒng)是一種專門根據(jù)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作特點(diǎn)和環(huán)境而訂制的高度信息化和智能化的新一代塔臺(tái)管制指揮系統(tǒng)。
據(jù)了解，與傳統(tǒng)塔臺(tái)相比，集成塔臺(tái)減少了顯示器、鼠標(biāo)等外圍設(shè)備數(shù)量，可以使管制員注意力更加集中，能更高效精準(zhǔn)地獲取各類信息，有效降低操作失誤的概率；系統(tǒng)集成了塔臺(tái)管制所需的自動(dòng)化、高級(jí)場(chǎng)面引導(dǎo)（A-SMGCS）、電子進(jìn)程單、數(shù)字空管等多套系統(tǒng)的功能，將更多的信息資源整合在一起，提升管制席位電子化、智能化程度，減少管制工作負(fù)荷，提升安全保障能力和運(yùn)行效率。
數(shù)據(jù)運(yùn)用方面，建設(shè)區(qū)管、終端、雙流以及天府機(jī)場(chǎng)四地通信環(huán)網(wǎng)，共享數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)異地冗余備份；規(guī)劃建設(shè)空管數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)集約共享，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)能力。
1號(hào)、2號(hào)塔臺(tái)指揮任務(wù)分工明確
為什么需要兩個(gè)塔臺(tái)？西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照民航塔臺(tái)設(shè)置相關(guān)規(guī)范要求，塔臺(tái)管制人員必須能夠通視跑道和滑行道，故經(jīng)論證需設(shè)置2個(gè)塔臺(tái)。按照設(shè)計(jì)，1號(hào)塔臺(tái)負(fù)責(zé)東一和西一2條平行跑道的飛行指揮服務(wù)，2號(hào)塔臺(tái)負(fù)責(zé)北一跑道的飛行指揮服務(wù)。
目前，成都天府國際機(jī)場(chǎng)空管工程中，空管2號(hào)塔臺(tái)管制室、機(jī)坪管制明室已完成玻璃安裝，正在進(jìn)行塔身的內(nèi)外部裝修；航管小區(qū)所有建筑主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，外裝施工基本完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修，航管樓內(nèi)主要設(shè)備機(jī)房已完成橋架、機(jī)柜等基礎(chǔ)設(shè)施安裝，正在開展綜合布線、設(shè)備安裝工作；終端管制中心管制大廳正在進(jìn)行內(nèi)部裝修，設(shè)備機(jī)房橋架、機(jī)柜等基礎(chǔ)施工完畢，設(shè)備正陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)安裝。
“成都天府國際機(jī)場(chǎng)空管工程今年年底將完成竣工驗(yàn)收，終端管制中心預(yù)計(jì)將于2021年4月率先投用，航管小區(qū)及1、2號(hào)塔臺(tái)將隨天府機(jī)場(chǎng)工程同步投運(yùn)。”西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
“一市兩場(chǎng)”建成后如何應(yīng)對(duì)空管挑戰(zhàn)？
成都天府國際機(jī)場(chǎng)建成投用后，成都將迎來雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代。
安全與服務(wù)，是空管永恒的主題?！耙皇袃蓤?chǎng)”建成后，如何如何盡量減少空中飛行沖突，減少航班地面及空中延誤等待，是給空管帶來的挑戰(zhàn)。
西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將采取如下應(yīng)對(duì)措施：
——科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)好空域和飛行程序以及外圍的航路航線，既能減少飛行沖突又能提高運(yùn)行效率，為確保飛行安全和提供高品質(zhì)飛行服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；
——建設(shè)完善的保障飛行安全的設(shè)施設(shè)備，充分利用新技術(shù)，為飛行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平臺(tái)；
——科學(xué)合理地劃分管制扇區(qū)，做好日常的管制運(yùn)行管理工作，確保為所有飛行航班提供安全高效的管制指揮服務(wù)；
——做好軍民航、機(jī)場(chǎng)、航空公司等相關(guān)方的協(xié)調(diào)工作，建立安全高效的協(xié)同機(jī)制及應(yīng)急保障方案，提高航班運(yùn)行效率，為旅客提供高品質(zhì)的飛行服務(wù)。
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