四川日?qǐng)?bào) 2017年12月29日
對(duì)巖互通立交一共4層，跨國道108線，連接成雅、雅西、雅康3條高速。何海洋 攝
經(jīng)過3年建設(shè)，全長95公里的雅康高速雅安至瀘定段，將于12月31日下午6點(diǎn)試通車運(yùn)行，這標(biāo)志著我省將結(jié)束藏區(qū)不通高速公路的歷史。今后從成都繞城高速到甘孜瀘定，最快用時(shí)僅需 2.5小時(shí)。
作為首條由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”，地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，生態(tài)、氣候條件極其脆弱、惡劣，工程施工極其困難。
12月28日，記者試跑即將試通車運(yùn)行的雅康高速雅瀘段，提前感受這一備受矚目、有著世界級(jí)難題的宏大工程。
■王眉靈
4層的對(duì)巖互通宏偉壯觀
從雅安草壩出發(fā)，行駛約22公里，即來到成雅、雅西、雅康三條高速的交匯點(diǎn)：對(duì)巖互通。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，這座省內(nèi)在建高速最大樞紐互通極其宏偉，橋下車來車往，從下至上共有4層，最高點(diǎn)距地面45米。
“建這么多層，主要是因地勢(shì)所限。”雅康高速公司董事長黃兵說，對(duì)巖互通位于兩山夾間處，無法“攤開”，只能在空間上做文章。建設(shè)中，對(duì)巖互通也是與成雅高速、雅西高速多次交叉。
試通車初期，過天全收費(fèi)站往瀘定方向再行駛10公里左右，要從雙幅通行變?yōu)閱畏p向通行，“并道”路線約7公里。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，“咽喉處”李子坪隧道還未通車。
從空中俯瞰，一座大山延伸出了“小尾巴”，正好橫亙?cè)谘趴蹈咚偕?，外?cè)弧形大橋繞過山尾，內(nèi)側(cè)穿山而過的就是李子坪隧道。黃兵介紹，該山因地處斷裂帶出現(xiàn)了地質(zhì)災(zāi)害，為確保高速建成后運(yùn)營安全，原本挖山建路基的設(shè)計(jì)，變更為右橋左隧。因臨近山崖，無路可走，特地建了一座與大橋同等高的施工便道，從外側(cè)打洞，方打通隧道。短短163米的李子坪隧道，耗時(shí)一年才貫通，兩天僅掘進(jìn)1米。目前正進(jìn)行收尾工程，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前夕可開通。
北斗地災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)護(hù)航
李子坪隧道前行不遠(yuǎn)處，即是大仁煙大橋。去年7月27日，因連續(xù)降雨，大仁煙大橋紅線外的郁郁青山忽然滑坡，上百萬方山體垮塌，大橋已建成的4座橋墩頃刻間損毀。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，去年“破開”的大山一隅，已經(jīng)被厚厚的水泥層覆蓋，一塊塊加固體牢牢鎖住山體，形成高達(dá)210米的邊坡?！盎碌纳襟w清理了足足5個(gè)月！”項(xiàng)目經(jīng)理白英利介紹，重建中，他們加強(qiáng)投入、加強(qiáng)保障、加強(qiáng)人力，確保了建設(shè)如期完工。
高科技設(shè)備是保障之一。高高的邊坡中央，矗立著一個(gè)龐然大物，“這是北斗地災(zāi)監(jiān)測(cè)設(shè)備?！卑子⒗f，滑坡后此處安置了5臺(tái)北斗設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)山體變化，一旦位移、沉降、形變超過2.5毫米，會(huì)立即預(yù)警。
這套北斗衛(wèi)星的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是雅康高速公司、中國北斗衛(wèi)星測(cè)控站成都站、四川北斗云聯(lián)科技有限公司共同研發(fā)的，在我省高速公路領(lǐng)域首次應(yīng)用。黃兵告訴記者，大仁煙大橋被損毀后，省交通運(yùn)輸廳組織相關(guān)專家對(duì)雅康高速兩側(cè)的大山進(jìn)行了全面排查，梳理出了72個(gè)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)，均安裝了這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也將應(yīng)用到后期運(yùn)營中，為通行安全提供預(yù)判預(yù)警。
隧道景觀照明為駕駛員減壓
行進(jìn)中，雅康高速猶如一條“天路”，在崇山峻嶺間不斷穿行，車輛不時(shí)鉆進(jìn)隧洞。試通車路段的隧道群——從大仁煙大橋到兩路鄉(xiāng)新溝村，11公里道路有7座隧道，隧道里程9.8公里。
不僅僅是隧道多。雅康高速從盆地向高原攀升，短短135公里高差近2000米，相當(dāng)于翻越了一座華山，平均每公里爬升14米。在路上可明顯感覺到汽車一直在爬坡。
“回程路線就會(huì)一直走下坡?！毖趴蹈咚偎淼揽傮w負(fù)責(zé)人、四川公路設(shè)計(jì)院工程師鄭建國說，這樣的大縱坡，給后期運(yùn)營帶來安全隱患。為此，初期設(shè)計(jì)盡可能地考慮高差，不至于陡升陡降；后期建設(shè)，在持續(xù)下坡段增設(shè)了防滑段，以增加摩擦減緩速度。
記者在隧道群看到，隧道與隧道之間的連接道路，均布設(shè)成廊道，并覆蓋了藍(lán)色遮光板。鄭建國解釋，隧道黑、洞外明亮，這樣可減少光線的亮差，讓行駛更安全。
此次通車的路段有19座隧道，其中特長隧道就有5座。二郎山特長隧道全長13.4公里，是全國建成通車的高海拔地區(qū)最長的高速公路隧道。這條特長隧道，按60公里時(shí)速行進(jìn)，近15分鐘才能跑完。不過，穿行在其間并不壓抑，每隔4公里左右，就有一段4車道的加寬段，頭頂還有藍(lán)天白云，車行到這里，視野突然開闊，心情也隨之明朗。
黃兵介紹，這是將心理學(xué)引入高速公路運(yùn)營、特意采用的景觀照明，改進(jìn)特長隧道里的行車環(huán)境，提高駕駛員的心理舒適度。
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