甘孜日報 2023年09月15日
1954年12月25日，3000多名各族群眾在康定隆重集會，慶祝川藏公路（康藏公路）通車典禮現(xiàn)場。
【編者按】
站在“高呀高萬丈”的二郎山公路埡口，二郎山上云海茫茫、樹木蔥郁、山川壯麗，塵封在歲月里的G318公路在雨霧中若隱若現(xiàn)……1950年7月10日，中國人民解放軍第十八軍將士拉開了修筑二郎山公路的序幕，從此，巍巍二郎山與G318緊密相連……
當(dāng)年，中國人民解放軍第十八軍將士邊筑路、邊行軍，開啟了征服世界屋脊——康藏公路（1955年更名為川藏公路）的“第二次長征”，1954年12月康藏公路建成通車。11萬解放軍指戰(zhàn)員和筑路民工劈開懸崖、征服險川，打通了這條大動脈，為了修通這條路，2000多名軍民長眠在川藏公路上，在70多年的修建、養(yǎng)護(hù)川藏和青藏公路過程中，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。
習(xí)近平總書記強調(diào)，新形勢下，要繼續(xù)弘揚“兩路”精神，養(yǎng)好“兩路”，保障暢通，使川藏公路、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
斗轉(zhuǎn)星移，歲月如歌，在當(dāng)年十八軍將士拋灑熱血和汗水的地方，如今的甘孜州，高速公路、國省干道、通鄉(xiāng)（村）公路、全國唯一擁有三座民用機(jī)場的地區(qū)級市（州）……越織越密的交通網(wǎng)絡(luò)，成為甘孜兒女共同富裕的幸福之路。為緬懷中國人民解放軍第十八軍將士的豐功偉績，展現(xiàn)甘孜州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成就，本報會同州委黨史研究室開設(shè)《追尋十八軍將士的足跡》專欄，敬請關(guān)注。
◎張建國 甘孜日報記者 馬建華
川藏公路原名康藏公路，起于雅安，止于拉薩，1955年改用現(xiàn)名并以成都為起點，于1950年破土動工，1954年12月25日通車，是最早的進(jìn)藏公路。
70多年前，在和平解放西藏的進(jìn)程中，中國人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了近11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。這兩條公路的建成通車，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下新中國取得的重大成就，對推動西藏經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展、鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用。
追憶
十八軍將士勇?lián)D巨筑路任務(wù)
1949年中華人民共和國成立時，位于祖國西南的西藏尚未獲得解放。美國、英國、印度等與中國西藏地方上層反動勢力相勾結(jié)，妄圖把西藏從中國分裂出去。為盡快解放西藏，1950年3月，中國人民解放軍第十八軍揭開了進(jìn)軍西藏的序幕。毛澤東指示部隊要“一面進(jìn)軍，一面修路”。劉伯承指出：“要保證和平解放西藏，關(guān)鍵問題是交通運輸，從某種意義來說，修路、運輸比打仗還重要?！币虼?，“兩路”并不是簡單的兩條路，而是具有戰(zhàn)略價值的解放之路、軍民合作之路、民族團(tuán)結(jié)之路。周恩來曾說：“青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險。要急修，先粗通，然后再改善。康藏公路要修，但它如人手的五指，橫斷山脈，斷一處就不能通車。為了戰(zhàn)略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修?！?/span>
1950年1月，十八軍軍直機(jī)關(guān)正跟隨張國華軍長和譚冠三政委向川南重鎮(zhèn)瀘州進(jìn)發(fā)。劉鄧首長發(fā)來電報：停止前進(jìn)，原地待命。并要求軍和師領(lǐng)導(dǎo)干部立即去重慶開會。原來，在接到中央電令后，劉鄧首長經(jīng)過慎重考慮，最后選擇了十八軍這支光榮的隊伍。1949 年 2 月，中原野戰(zhàn)軍改編為第2 野戰(zhàn)軍，豫皖蘇軍區(qū)機(jī)關(guān)及其獨立旅和各軍分區(qū)基干團(tuán)、第1 縱隊第20 旅組建為第十八軍。在堅持冀魯豫、開辟豫皖蘇根據(jù)地的斗爭中，作出過重大貢獻(xiàn)，具有開辟和經(jīng)營新區(qū)的經(jīng)驗和能力。在軍、師領(lǐng)導(dǎo)層中，還有一大批久經(jīng)考驗的老紅軍、老八路，能夠勝任這一艱巨任務(wù)。
劉鄧首長交代說，西藏地勢高寒，道路險阻，補給線長，又是少數(shù)民族地區(qū)，語言不通、風(fēng)俗迥異，歷史上遺留下來的民族隔閡與帝國主義侵略勢力的挑唆，給進(jìn)軍西藏帶來了極大的困難。進(jìn)軍西藏政治重于軍事，補給重于作戰(zhàn)，政策是生命，要注意搞好民族關(guān)系，要調(diào)查研究，特別要落實好宗教政策。
向西藏進(jìn)軍，有青海、新疆、云南兄弟部隊配合，此外，還有全國人民的大力支援，十八軍并不是孤軍作戰(zhàn)。軍首長從重慶回來后，隨即召開軍黨委擴(kuò)大會議宣布：黨中央、毛主席和西南局野戰(zhàn)軍劉鄧首長，決定派十八軍進(jìn)軍西藏、解放西藏。對這一任務(wù)，首長用了三個“非?！保悍浅Ｖ匾?、非常艱苦、非常光榮。十八軍即移師樂山、眉山、新津一帶，積極準(zhǔn)備，全軍上下斗志昂揚。
進(jìn)軍西藏要經(jīng)歷翻雪山、蹚冰河、頂風(fēng)雪、冒嚴(yán)寒等等困難。十八軍黨委號召全軍繼承和發(fā)揚紅軍光榮傳統(tǒng)，堅決把紅旗插上喜馬拉雅山！
進(jìn)軍西藏得到了全國人民的大力支援：四川包攬了糧食和脫水蔬菜，重慶提供了代食粉和蛋黃蠟，天津運來了帳篷和雨衣，東北支援了皮大衣、皮帽和毛皮鞋等，武漢還特地趕制了雨雪天應(yīng)急的固體燃料……
1950 年 2月 15 日，中共中央西南局及西南軍區(qū)發(fā)布《中共西南局、西南軍區(qū)暨第二野戰(zhàn)軍進(jìn)軍西藏政治動員令》，命令第十八軍在第十四軍和西北軍區(qū)一部配合下，執(zhí)行進(jìn)軍西藏的任務(wù)。1950年3月，中國人民解放軍第十八軍在樂山召開進(jìn)軍西藏的誓師大會，拉開了解放西藏的序幕。同年4月，進(jìn)藏先遣連已經(jīng)到達(dá)甘孜縣，物資及運輸保障成為關(guān)系進(jìn)藏成敗的首要問題。
銘記
二郎山上戰(zhàn)天斗地筑“天路”
二郎山素有川藏線上“鬼門關(guān)”之稱：羊腸小道、懸崖巨石、冰雪、濃霧、爛泥、流沙、塌方……73年前，在這壁立千仞、千峰如削巍巍二郎山上，十八軍將士用雙手劈山鑿石，以每公里犧牲 7 人的巨大代價，硬生生開出了一條長達(dá)60 多公里的“天路”，書寫了新中國甘孜交通的不朽傳奇……
在十八軍打通二郎山“天路”前，雅安、天全的磚茶要翻二郎山，過大渡河到達(dá)康定的300多里路，人稱“茶路”，都是靠人背馬馱運進(jìn)涉藏地區(qū)。
早在1000多年前的宋朝，康定就形成了“茶馬互市”，用漢地的茶葉交換藏地的馬匹和土產(chǎn)藥材。據(jù)資料記載，早年間邊茶特別金貴，40斤邊茶即可換一匹馬。近代邊茶交易額迅速上升，每年大約上千萬斤。
為了謀生，成千上萬的背夫勇闖二郎山“鬼門關(guān)”，他們有的被山上的滾石砸傷，被毒蛇餓狼咬傷；有的跌下懸崖摔死，或染上瘧疾病死，漫漫“茶路”上灑滿了他們的血淚。
“二呀么二郎山，高呀么高萬丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山岡；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋來被它擋?！?/span>
《歌唱二郎山》豪邁激越的歌聲，激勵著十八軍將士們用血肉之軀打通了二郎山公路，攻克了川藏公路第一道險關(guān)。
二郎山海拔 3437 米, 以雄偉、險峻、神奇、清幽著稱，是千里川藏公路上第一座高峰，位于雅安市天全和甘孜州瀘定縣境內(nèi)，距成都 172 公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為青藏高原與川西平原的自然地理分界線，是橫亙在成都平原到川西高原之間的第一道屏障，峰巒疊翠，林海茫茫，峽谷幽深，千百年的甘孜交通為它所擋。
自晚清至民國，各級政府也醞釀過修筑一條打通康藏交通的通途，但均限于客觀條件不成熟，漢藏人民盼望已久的“天路”始終未能建成。1938年至1940年2月，西康省修筑的雅安經(jīng)天全越二郎山至瀘定抵康定的川康公路完工，但其通行能力極為有限。
二郎山的舊公路是國民黨時期修建的，已經(jīng)千瘡百孔、荒草叢生，路面只有1米多寬，無法行車。加上二郎山山勢陡峻，地質(zhì)復(fù)雜，巖層大都為花崗巖，堅硬難攻。土夾石地段，水土流失嚴(yán)重，經(jīng)常山崩地裂，形成塌方淤泥，下雨稀泥遍地，再加上氣候惡劣，經(jīng)常雨雪霏霏，云霧彌漫，修筑二郎山公路困難重重。
1950 年5 月，在毛主席的指示下，十八軍成立了修建康藏公路司令部，并火速組建了筑路部隊。1950年6月，經(jīng)十八軍工兵20多天奮力搶修，勉強能通車，但隨著6月雨季的到來，又被嚴(yán)重的塌方及山洪阻斷。前方的物資供應(yīng)面臨著極大的困難，盡快搶通公路成為當(dāng)務(wù)之急，十八軍54師黨委決定把搶修二郎山險段的任務(wù)交給正在川西參加剿匪的162團(tuán)。部隊被緊急抽調(diào)回駐地邛崍，接受了搶通二郎山道路的新任務(wù)。
1950年6月26日，十八軍工程技術(shù)指導(dǎo)員經(jīng)過8天長途跋涉到達(dá)二郎山，隨即進(jìn)行勘察，于7月10日正式開工修筑二郎山公路，一共投入了3個營1000余人的兵力，每個營包干30里路段，要求9月1日初通。第二階段加寬提升，當(dāng)年10月底已達(dá)到初級公路標(biāo)準(zhǔn)，1951年2月，為了保證運輸暢通，十八軍第一個參加筑路的步兵團(tuán)162團(tuán)留在二郎山上過冬，擔(dān)任掃雪破冰護(hù)路任務(wù)。
當(dāng)時修筑二郎山公路，沒有任何資料，工兵部隊采取邊勘測邊施工的辦法，確保建設(shè)進(jìn)度。據(jù)時任十八軍54師162團(tuán)政委翟壽亭的女兒翟新利回憶：當(dāng)時，一無圖紙、二無工程機(jī)械、三無技術(shù)人員。望著絕壁千仞的二郎山，官兵們喊出了“天大困難像個豆，好馬崖前不低頭”“天上沒路修一條”“把五星紅旗插在二郎山上”的豪邁誓言。
工兵英雄們以“讓高山低頭，叫河水讓路”的大無畏英雄氣概，高喊著“國防好比大碉堡，公路就是交通壕”的響亮口號，揮動鐵鍬、十字鎬、鋼釬、鐵錘等工具，開山劈石，截流架橋，滿山遍野響起“叮叮當(dāng)當(dāng)”的鐵錘撞擊鋼釬的聲音。高山反應(yīng)，胸悶氣喘，他們?nèi)徊活?。面對“巨石滿山岡”，沒有現(xiàn)代化的工具器械，筑路官兵們身綁粗繩吊在筆陡的峰楞上，手執(zhí)鐵錘鋼釬在崖壁上打炮眼。戰(zhàn)士楊海銀一口氣打了1200錘，成為聞名全軍的“千錘英雄”；有的人冒著生命危險，飛身砸巨石，被稱為“爆破大王”；筑路官兵每天工作12個小時以上，夜晚就“山坡架帳篷，睡在云霧中”……
1950年8月25日，筑路官兵以戰(zhàn)天斗地的大無畏精神，提前攻克了川藏公路攔路虎——60多公里的“天路”二郎山段全線搶修初通。
據(jù)相關(guān)文字記載：車隊經(jīng)過二郎山時，時而穿過古木參天的原始森林，時而越過深不見底的溝壑邊，時而滑過藍(lán)盈盈的冰板路。有的地方，公路掛在峭壁間，爆炸后殘留的巖石像尖刀鋸齒般立在公路邊，外側(cè)又是懸崖陡坎。由于地形限制，路面狹窄，彎道急驟，很多轉(zhuǎn)彎處，懸崖聳立，令人驚出一身冷汗。車過半山，前方還不時傳來隱隱的爆炸聲和勞動的號子聲，山溪旁出現(xiàn)一排排帳篷。工兵主力部隊已經(jīng)沿著公路抵達(dá)甘孜了，留下部分人員在二郎山上加寬路面，排除塌方、流沙，維護(hù)公路暢通。進(jìn)軍車隊駛過時，在路旁作業(yè)的工兵戰(zhàn)士肅立道旁目送戰(zhàn)友。
致敬
舍生忘死鑄豐碑
在瀘橋鎮(zhèn)新橋村新國道318線旁，康藏（現(xiàn)川藏）公路大渡河懸索橋巍然聳立。1950 年11 月，中國人民解放軍在進(jìn)軍西藏通過瀘定時，響應(yīng)毛主席“一面進(jìn)軍，一面建設(shè)”的號召，由西南交通部負(fù)責(zé)，在瀘定橋以北1 公里處修建了鋼索吊橋，1951 年 5 月 31 日竣工。該橋橋塔高 16 米，為雙剪拱整體澆筑的鋼 46 筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋身為鋼架結(jié)構(gòu)，凈跨 132 米，寬4.5 米，兩邊有人行道，載重 15 噸，是大渡河上瀘定段第一座可以通汽車的橋梁。劉伯承元帥題寫了“大渡河橋”的橋名，朱德總司令題寫了“萬里長征猶憶瀘關(guān)險，三軍遠(yuǎn)戍嚴(yán)防帝國侵”的橋頭楹聯(lián)。2019年10月，國務(wù)院公布為第八批全國重點文物保護(hù)單位。
歲月流逝，日月如梭。人民不會忘記十八軍將士的英雄壯舉。當(dāng)年參加修筑川藏公路的十八軍將士，有的已經(jīng)作古，有的年事已高，為了搶救挖掘整理和緬懷十八軍將士的英勇事跡，瀘定縣文物局做了大量工作。在瀘定縣二郎山川藏公路紀(jì)念館里，陳列的斑駁照片、老舊工具、破爛衣物、泛黃手稿……靜靜地講述著那段艱難歷史。
“我們盡最大所能，搜集了當(dāng)年十八軍將士使用過的手搖式磁石軍用電話、鐵鍬、鋼鉆、二錘、鋼釬、十字鎬、藤條帽等老物件，讓紀(jì)念館內(nèi)的文物活起來，成為接受紅色教育的鮮活教材，讓前來接受紅色教育的社會各界人士深刻領(lǐng)悟十八軍將士和參戰(zhàn)民工的豐功偉績，感受今天甘孜交通的巨變，感恩共產(chǎn)黨給甘孜人民帶來的幸福生活。”原瀘定縣文物局局長郭成燕向記者介紹二郎山川藏公路紀(jì)念館中的一件件珍貴文物，這個紀(jì)念館已經(jīng)成為記載十八軍將士豐功偉績、弘揚“兩路”精神的愛國主義教育基地。
當(dāng)年的筑路歲月有多苦？十八軍老戰(zhàn)士劉志均老人說，修筑二郎山公路的困難，不僅在于高風(fēng)險作業(yè)、勞動強度大，還在于日用品奇缺。在這樣的情況下，他和戰(zhàn)友將一個啞彈的彈頭卸下來，敲成了銅鍋用以煮飯、燒水。他把這個銅鍋珍藏至今。
州市場監(jiān)管局總經(jīng)濟(jì)師王昌宇的岳父邢萬友參加過二郎山公路修建。邢萬友生前曾經(jīng)給他講過許許多多進(jìn)軍西藏的往事?！霸栏甘前不帐}上縣人，隨軍南下，邊修路、邊進(jìn)軍西藏。在修筑二郎山公路時，岳父站在籮筐里，懸在半空中，蕩來蕩去，打炮眼，十分危險，親眼目睹戰(zhàn)友在身邊犧牲，但他一直堅持到二郎山公路搶通。”王昌宇回憶岳父光輝的一生，眼里滿是敬意。岳父不僅參加了二郎山公路修建，還參加了甘孜機(jī)場修建，參加過昌都戰(zhàn)役。后來擔(dān)任排長并接送新兵，在經(jīng)過二郎山險道時發(fā)生車禍，岳父造成髖關(guān)節(jié)骨折，在康定治療兩個月后，被安置到色達(dá)縣民警隊，參與地方修建電站，在色達(dá)縣糧食局離休。
當(dāng)年，11萬軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了甘孜沒有公路的歷史。
“1987年，我就開始跑瀘定到成都的運輸，開過貨車、跑過客運?！?月20日，陪同采訪組重走二郎山老公路的瀘定縣文旅局司機(jī)董德超感慨連連，涼風(fēng)頂、別托、長海子道班是他當(dāng)年經(jīng)常休整的地方。
一年有大半年的時間翻越二郎山。董德超說，雖然已通車，但二郎山公路常年遭遇暴雨、濃霧、冰雪等惡劣天氣，滑坡、泥石流頻頻造成斷道。正常情況下，從成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方斷道，常常會被困在山上好幾天。再加上二郎山公路部分路段一邊是萬丈懸崖，一邊是筆直崖壁，司機(jī)翻一次山猶如過一道鬼門關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發(fā)生了交通事故136起。
順應(yīng)時代發(fā)展要求，二郎山隧道建設(shè)迫在眉睫。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設(shè)。
開掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長4176米，穿越8條大斷層、數(shù)十個溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當(dāng)時中國在建公路隧道中，長度最長、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復(fù)雜、外部環(huán)境最艱險的“五宗最”隧道。
2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通車。隧道繞開了二郎山上25公里的“鬼門關(guān)”，駕車僅10多分鐘就避開了最危險的路段，從康定到成都，路程由過去的兩天縮短至7小時。
談到公路暢通帶來的變化，在距離二郎山隧道數(shù)百米遠(yuǎn)的瀘定縣冷磧鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村，46歲的村民肖福銀喜上眉梢：“隧道建成后，通村路拓寬硬化，全村有50多輛大貨車跑運輸。我一年能掙20余萬元?！?/span>
物流運輸讓部分村民先富了起來。團(tuán)結(jié)村“第一個吃螃蟹”種植蔬菜和羊肚菌，成立全州首個特色觀光農(nóng)場、發(fā)展大櫻桃和核桃等林果經(jīng)濟(jì)，村民外出務(wù)工，人均收入從2010年的2000元提高到近2萬元。
“有了錢，我們在瀘定縣城買了電梯房。”肖福銀底氣十足地說，我們村由臭名昭著的“飛虎村”成為“全國文明村鎮(zhèn)”，村民終于可以挺直腰桿過紅火日子了！
進(jìn)入新時代，修建高速公路成了甘孜人民的新追求。2012年11月，雅康高速開始施工。雅康高速公路全長約135公里，總投資230億元。2018年12月31日，雅康高速公路提前9個月全線建成并試通車運營，結(jié)束了甘孜州不通高速公路的歷史。
施工中，二郎山高速特長隧道是全國建成通車的高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道，隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區(qū)域性斷裂帶，因地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被稱作“地質(zhì)博物館”。低瓦斯、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害，給隧道施工帶來了極大的困難。施工人員克服種種困難，讓二郎山的通行時間再從1小時縮短至15分鐘。
如果說20多年前，主洞長4176米的二郎山隧道是國內(nèi)最長的隧道，如今全長13.4公里的雅康高速二郎山高速公路隧道則是它的3倍。
雅康高速與蜿蜒曲折、陡峭險峻的川藏公路相比，它將成都至康定的行車時間由原來的2天、7個多小時，縮短到3個多小時。
“想起往年杵坭壩，不由兩眼淚花花。屋里屋外窄卡卡，戶戶都是竹籬笆；羊腸小道路難走，有病有痛無錢花……而今同樣一個杵坭壩，哪家不是笑哈哈。漫山遍野櫻桃花，房前屋后金疙瘩。游人多了沒法說，掙錢就在屋檐下。修得廣廈千萬間，我唱山歌把黨夸……”瀘定縣冷磧鎮(zhèn)杵坭村“山歌王子”吳全清自創(chuàng)的山歌道出了杵坭村交通變遷的真實寫照。
通村公路建成，一座座水泥橋如長虹臥波大渡河上，即將建成的瀘（定）石（棉）高速公路穿越杵坭村，依托便捷的交通優(yōu)勢，杵坭村不斷將水果優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，延長產(chǎn)業(yè)鏈。充分發(fā)揮杵坭村茶馬古渡口和親河親水親田園優(yōu)勢，以觀光農(nóng)業(yè)、賞花品果、嘗特色農(nóng)家菜為載體，打造集紅色文化、休閑旅游、農(nóng)耕體驗、山歌文化為一體的“大渡河陽光康養(yǎng)休閑旅游示范區(qū)”。2021年，全村農(nóng)民人均可支配收入達(dá)到18800元，杵坭村從遠(yuǎn)近聞名的落后村搖身一變成為全縣首個人均可支配收入超萬元村。
“路是一步一步走過來的，榮譽是戰(zhàn)勝艱苦得來的。當(dāng)初從駐地樂山到拉薩，進(jìn)軍的腳步聲就是一首嘹亮的進(jìn)行曲，這首嘹亮的進(jìn)行曲至今還在我的耳邊鳴響?！闭绠?dāng)年的女兵珊子在書中寫的一樣，這首嘹亮的進(jìn)行曲一直激勵著我們不斷向前。
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