四川日?qǐng)?bào) 2019年01月01日
2018年12月31日，川藏“新干線”雅康高速公路全線建成并試通車(chē)。 新華社記者 江宏景 攝
這是歷史性的一刻！2018年最后一天，經(jīng)過(guò)數(shù)千名工程技術(shù)人員1500多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，雅康高速全線建成試通車(chē)。
以此為標(biāo)志，甘孜州進(jìn)入交通發(fā)展新紀(jì)元。
□川報(bào)記者 梁現(xiàn)瑞
“二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬(wàn)丈，古樹(shù)那荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋?！碧崞鹧虐驳娇刀ǖ慕煌?，很多人會(huì)先想到這首形容二郎山險(xiǎn)峻和沿途交通艱難的歌。
一組數(shù)據(jù)可以證明這種艱難。連接雅安到西藏之間的川藏公路全長(zhǎng)2000多公里，平均700多米道路下就埋葬著一位筑路者的生命。這是何等悲壯的天路！即便是到今天，提起雅康高速經(jīng)過(guò)的地區(qū)，很多人依然談之色變。
俱往矣！以雅康高速全線試通車(chē)為標(biāo)志，甘孜州進(jìn)入交通發(fā)展新紀(jì)元。
不僅如此，同一天，汶川至馬爾康高速公路也傳來(lái)消息：截至當(dāng)天，已有100余公里路程宣告建成，向全線通車(chē)的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。
兩條道路，一個(gè)方向。從東至西，橫貫成都平原和川西高原，既是“西進(jìn)之路”，更是“登高之路”：從成都平原，一步步攀升至川西高原，垂直提升超2000米。
雙箭穿云，甘阿圓夢(mèng)。甘孜阿壩兩州，幅員遼闊，生態(tài)資源豐富。一直以來(lái)，由于區(qū)位、自然、歷史、經(jīng)濟(jì)等原因，這里發(fā)展相對(duì)滯后。
著眼解決發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，省委十一屆三次全會(huì)提出構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。而今，從低速到高速，從艱難到通暢，兩條高速將為廣袤的雪域高原掀開(kāi)歷史新一頁(yè)。
這是兩條區(qū)域發(fā)展的“協(xié)同路”。推進(jìn)成都這個(gè)“干”與川西北生態(tài)示范區(qū)這個(gè)“支”的“干”“支”協(xié)同，推進(jìn)環(huán)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)這個(gè)“區(qū)”與川西北生態(tài)示范區(qū)這個(gè)“區(qū)”的“區(qū)”“區(qū)”協(xié)同，都離不開(kāi)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
在四川盆地中，龍門(mén)山脈西北是川西高原，幅員遼闊；東南是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。兩大板塊，盡管各具優(yōu)勢(shì)，但由于地理?xiàng)l件阻隔，資源沒(méi)有充分聯(lián)通。從地圖上看，康定、馬爾康和成都三地的連線幾乎構(gòu)成了一個(gè)等邊三角形。
未來(lái)，借助成雅高速、雅康高速和即將建成的汶馬高速，這個(gè)三角形的兩邊將率先具備快速通行能力，成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。
這是兩條民族融合的高速路。自古以來(lái)，就有茶馬古道推動(dòng)、見(jiàn)證著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的交流融合。而今，現(xiàn)代化的大通道讓原來(lái)騾馬艱難前行的場(chǎng)景被現(xiàn)代化汽車(chē)的風(fēng)馳電掣所取代，這必將為融合發(fā)展注入新動(dòng)力。
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