——寫在川藏青藏公路通車60周年之際
■新華社記者
這是世界筑路史上的壯舉——60年前的12月25日，川藏、青藏公路建成通車，將雪域高原與內(nèi)地緊密連結(jié)。
這是用鮮血和生命鋪筑的天路——全長(zhǎng)4360公里的公路沿線，長(zhǎng)眠著為修路獻(xiàn)出生命的3000多位烈士。
鋪下的是道路，樹(shù)立的是豐碑。在黨中央的親切關(guān)懷和部署下，西藏60年來(lái)發(fā)生了翻天覆地的變化，通向世界屋脊的幸福大道越走越寬廣。
從川藏公路到青藏鐵路，如座座豐碑，將黨和政府及全國(guó)人民對(duì)西藏的關(guān)懷和支持，矗立在世界屋脊上
西藏與內(nèi)地之間，千百年來(lái)，只有騾馬、牦牛踏出來(lái)的古道可走。
1951年5月23日，西藏和平解放協(xié)議在北京簽字。兩天后，毛澤東發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令，號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。
朱德25日為進(jìn)藏部隊(duì)發(fā)布《進(jìn)軍西藏，鞏固國(guó)防》的命令：“不怕困難，不怕險(xiǎn)阻，管你崇山峻嶺，雪山草地，我們可以逢山開(kāi)路，遇水搭橋，沒(méi)有人民解放軍通不過(guò)的道路。”
10多萬(wàn)筑路大軍臥冰雪，斗嚴(yán)寒，以簡(jiǎn)陋的施工機(jī)具，在沒(méi)有路的青藏高原上，修通了康藏公路和青藏公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。
1954年12月25日，當(dāng)兩條公路通車?yán)_的消息傳到中南海時(shí)，毛澤東欣然題寫了“慶賀康藏青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國(guó)”的賀詞。
1955年，國(guó)家撤銷了西康省的行政區(qū)劃，將其大部分地區(qū)劃入四川省，康藏公路從此被稱為川藏公路。
在黨中央第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的決策下，繼“兩路”通車后，雪域高原上又相繼打通了西藏連接云南、新疆的國(guó)道主干線，修筑了區(qū)內(nèi)省道和縣鄉(xiāng)公路，初步建立了西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。
黨中央自1980年至2010年的30年內(nèi)，相繼召開(kāi)了五次西藏工作座談會(huì)、形成了國(guó)家直接投資項(xiàng)目、中央政府財(cái)政補(bǔ)貼，全國(guó)人民對(duì)口支援西藏的大格局。
2011年7月17日，拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路舉行通車典禮，前來(lái)出席西藏和平解放60周年慶?；顒?dòng)的中共中央政治局常委、國(guó)家副主席、中央代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)習(xí)近平出席典禮，并為公路通車剪彩。
2011年7月19日，習(xí)近平在拉薩與各族干部群眾共同慶祝西藏和平解放60周年時(shí)說(shuō)：“加快發(fā)展，是解決西藏所有問(wèn)題的關(guān)鍵。”習(xí)近平還來(lái)到林芝縣八一鎮(zhèn)巴吉村，走進(jìn)村民家中，看望慰問(wèn)村民，希望老百姓的日子越過(guò)越甜。
這是情意殷殷的關(guān)懷，也是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的要求。在川藏、青藏公路通車60周年之際，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要批示：60年來(lái)，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。新形勢(shì)下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
從“一不怕苦、二不怕死”，到“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”，“軍民一家，民族團(tuán)結(jié)”，雪域高原上凝練出的“兩路”精神，高揚(yáng)著祖國(guó)利益高于一切的理想和信念
兩條公路沿線，有1300多座烈士墓和300多座無(wú)名烈士墓。“一不怕苦，二不怕死”不是空洞口號(hào)，而是筑路大軍們用血肉寫在高原上的誓言。
西藏達(dá)馬拉山下昌都縣妥壩鄉(xiāng)的晉美巴頓老人，至今回憶起來(lái)仍眼含淚水：1951年冬天，18軍在山頂上爆破土石時(shí)，兩個(gè)小戰(zhàn)士當(dāng)場(chǎng)犧牲，遺體安葬在妥壩鄉(xiāng)政府背后的一個(gè)小山坡上。
原18軍汽車十六團(tuán)駕駛員高文虎至今記得那十幾雙目光：在矮拉山以西的便道上，十幾個(gè)筑路戰(zhàn)士看著運(yùn)送大米的汽車，懇求道：“同志，給我們留下一袋吧。”“對(duì)不起，前面的同志更需要啊。”一聽(tīng)到“前面的同志”，幾名戰(zhàn)士沉默了，那里的筑路部隊(duì)更多，離供應(yīng)點(diǎn)路程更遠(yuǎn)，缺糧的日子也就更長(zhǎng)。
任時(shí)光流逝，筑路大軍留下的“一不怕苦，二不怕死”的精神與日月同輝，昭示著后人。
胡長(zhǎng)順一生致力于青藏公路凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)的研究，和團(tuán)隊(duì)研究開(kāi)發(fā)出多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)。2003年8月13日，他在青藏公路上遭遇車禍遇難，年僅48歲。
青藏線上109道班因駐地海拔5231米，被稱為“天下第一”道班，處在不適合人類生存的“生命禁區(qū)”里，38名職工天天工作在風(fēng)霜雨雪中。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖曾經(jīng)想把這個(gè)道班撤下來(lái)，但道班工人們不同意。工區(qū)長(zhǎng)巴布說(shuō)：“這條路聯(lián)系著漢藏民族的感情，我們?cè)诤０巫罡叩牡胤金B(yǎng)護(hù)公路，就是在維護(hù)這種感情。”
川藏線上海拔最高的道班——雀兒山道班，第16任班長(zhǎng)、藏族人陳德華曾經(jīng)跳進(jìn)齊腰深的雪里，以自己的身軀做路標(biāo)，指揮推雪機(jī)推出一條平整的路面，人凍得全身紫烏，暈倒過(guò)去。
為了讓經(jīng)過(guò)雀兒山的車輛不用再翻山，國(guó)家投資11億多元的雀兒山隧道正在建設(shè)。這是世界上最高的隧道。在呼吸都困難的地方，工人們輪班24小時(shí)晝夜不停地開(kāi)挖隧道。
這樣的當(dāng)代英雄，在兩條路上，還有很多。
從農(nóng)奴到主人，從封閉到開(kāi)放，從貧窮到富裕，走在北京連著拉薩的大道上，雪域高原上的各族同胞正邁向團(tuán)結(jié)、文明、幸福的新生活
60載跨越千年，雪域高原換了人間。
西藏交通從沒(méi)有一條公路的原始狀態(tài)，跨入到現(xiàn)代交通運(yùn)輸時(shí)代——
截至2013年底，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到70591公里。以拉薩為中心，由進(jìn)藏公路、青藏鐵路、民用機(jī)場(chǎng)以及國(guó)省道干線公路和眾多農(nóng)村公路編織起立體交通網(wǎng)。國(guó)家調(diào)撥支援西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的物資，95%通過(guò)公路源源不斷地運(yùn)進(jìn)高原。
青藏高原上的出行，從人背馬馱邁進(jìn)了汽車時(shí)代。在舊西藏，英國(guó)人運(yùn)進(jìn)一輛汽車，只能拆開(kāi)零部件用牲畜馱到拉薩。如今，西藏機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)32.5萬(wàn)余輛，10年間增加了322%，平均每10人就擁有一輛汽車。
昔日封閉的荒原，如今有了“人間天堂”之美譽(yù)。2013年到西藏旅游的人數(shù)接近1300萬(wàn)，而10年前只有100萬(wàn)人。
昔日的百萬(wàn)農(nóng)奴，如今自由奔放地舒展著自我。解放大軍進(jìn)藏，推翻了腐朽的封建農(nóng)奴制，百萬(wàn)農(nóng)奴從此獲得人的權(quán)利，成為國(guó)家的主人。
天路溝通了藏區(qū)和祖國(guó)內(nèi)地，也架起一座座致富的“金橋”。高原特產(chǎn)、宗教文化，有著鮮明西藏特色的風(fēng)土人情從天路走向全國(guó)、走向世界，藏區(qū)兒女與內(nèi)地群眾共同分享改革發(fā)展成果。
弘揚(yáng)“兩路”精神，激揚(yáng)理想信念，推動(dòng)西藏與全國(guó)一道全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安
黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平為總書(shū)記的黨中央，提出了“治國(guó)必治邊、治邊先穩(wěn)藏”的重大戰(zhàn)略思想，要求確保到2020年，西藏與全國(guó)同步建成小康社會(huì)。
這是黨中央對(duì)西藏的戰(zhàn)略定位——西藏是重要的國(guó)家安全屏障、重要的生態(tài)安全屏障、重要的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備基地、重要的高原特色農(nóng)產(chǎn)品基地、重要的中華民族特色文化保護(hù)地、重要的世界旅游目的地。
從“兩個(gè)屏障、四個(gè)基地”的戰(zhàn)略定位來(lái)審視，今天的西藏，仍存在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施不足，環(huán)境承載能力脆弱等諸多困難和挑戰(zhàn)。
今年9月中旬，新華社“同走進(jìn)藏路”報(bào)道團(tuán)在翻越二郎山時(shí)，遭遇山體滑坡，一塊巨石阻塞了道路，沿線十幾公里國(guó)道從當(dāng)天下午3點(diǎn)，一直堵到次日中午。這種突發(fā)災(zāi)害在川藏公路上還時(shí)有發(fā)生。
“川藏公路，幾乎集中了世界公路建設(shè)史上所有的病害。”交通運(yùn)輸專家們表示，“隨著科技攻關(guān)的進(jìn)步和國(guó)家實(shí)力的提高，‘十三五’期間，將對(duì)川藏公路再次進(jìn)行大修。”
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇坦言，西藏路網(wǎng)主骨架還不完善，74個(gè)縣（區(qū)市）中只有65個(gè)通了油路，693個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，只有346個(gè)通了水泥瀝青路。
交通運(yùn)輸部制定的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，繪出6年后雪域高原的出行新藍(lán)圖：
——公路等級(jí)更高。公路總里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，國(guó)道三級(jí)及以上公路比重達(dá)到65%，縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路。
——鐵路里程更長(zhǎng)。在拉薩至日喀則鐵路通車后，拉薩至林芝鐵路也將興建，干線鐵路網(wǎng)初步形成，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1300公里。
——民航網(wǎng)絡(luò)更密。干支結(jié)合的民航機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)初步形成，旅客吞吐量達(dá)到700萬(wàn)人次。
藍(lán)圖令人神往，奮進(jìn)快馬加鞭。在以習(xí)近平為總書(shū)記的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有全國(guó)人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必將揮寫出更加路通人暢、政興民和的美好畫卷！（ 新華社北京12月24日電）
